Бурашевское шоссе: второй генплан Твери и одноэтажная Россия

Рассказывая об истории нашего города, частенько приходится делать отсылки к первому регулярному плану застройки. Даже не буду напоминать, когда его разработали, кто и после каких событий. Уверен, завсегдатаи «Велохронометра» прекрасно все это знают. Добавлю только, что без него никак не обойтись, говоря об историческом центре.

Трудно даже до конца осознать, насколько важной вехой развития города стал тот самый первый генплан. Но ведь первый – это не значит единственный. И сегодня как раз пришло время вспомнить второй. Возможно, вы удивитесь, но он появился аж через полтора века после екатерининского, уже в советскую эпоху. И за двадцатый век их добавилось еще несколько, но до них мы тоже дойдем, только не сразу.

Почему нам вообще вдруг понадобился второй генплан, он же первый советский? Очень просто: во многом он определил облик города, который до сих пор сохраняется, хотя прошла уже без малого сотня лет. А еще он неплохо проиллюстрирует сегодняшнее путешествие, объяснит, почему наш маршрут выглядит именно так.

Второй, он же первый

Автором первого советского генплана Твери (кстати, именно Твери, в Калинин ее тогда переименовать не успели) стал Александр Платонович Иваницкий. Архитектором он стал еще при Николае Втором, успел поучаствовать в переустройстве Таврического дворца под руководством Бруни и Мариинского под руководством Бенуа.

Затем, уже при советской власти, Александр Иваницкий приложил руку к застройке Баку, Архангельска, Гусь-Хрустального, Ростова-на-Дону, Горького (Нижнего Новгорода), а также Твери и Ржева. Разрабатывался новый генплан в 1925-1926 годах, в документах же он фигурирует как генплан 1927-го.

Вопреки стереотипам о том времени ничего особо революционного не предлагалось – городская застройка Твери должна была вестись с учетом уже сложившихся традиций, и тот же поселок ФУБРа, он же Кировский, по которому мы путешествовали в одном из ранних выпусков «Велохронометра», не стоит на руинах старинных кварталов. Впрочем, именно на тридцатые годы приходится снос известных святынь – Спасо-Преображенского собора и Отроча монастыря. А с другой стороны, это примеры точечных перегибов, причем сознательно варварских и носящих скорее идеологический характер, нежели градостроительный.

Тверь и вскоре уже Калинин застраивали в соответствии с генпланом Иваницкого вплоть до 1941 года, когда появился уже третий, а затем всему задуманному помешала война. Вопреки опять же устойчивому стереотипу в городе росли объемы жилья, только темпы, конечно же, были далеко не такими, какие были достигнуты с появлением хрущевок. В основном преобладал частный сектор, во многом благодаря тому, что в 1937-м в черту города вошли многие окрестные деревни вроде Больших и Малых Перемерок, Старой и Новой Константиновок, Жёлтикова, Барминовки, Бобачёва с Бычковым, Райкова, Мамулина и других. Еще тогда сохранялось такое явление как переезд из деревни со своим домом – на старом месте его разбирали, перевозили на новое и вновь собирали уже там. Но это лишь интересная деталь, а не общий тренд. В целом же для тех времен было характерно строительство ведомственных домов.

Были они небольшими, в основном с одним или двумя этажами. Таких много, к примеру, на Силикатке и в бывшем Новопромышленном районе – к примеру, застройка на улицах Орджоникидзе и Резинстроя. Появились поселки Шелка и того же Резинстроя (или КРЕПЗа), железнодорожники заселили пространство между Волоколамкой и Лоцманенко, начал застраиваться поселок имени Крупской – один из пунктов нашего сегодняшнего путешествия.

Во многих случаях такое жилье не получало нормальных адресов, числясь за предприятиями – как в случаях с Двором Пролетарки или Двором Переволоцкой фабрики (Ворошиловки). Но были и совсем уже экзотические: исследователь Константин Литвицкий приводит такие примеры, как «дома на территории мельстроя», «дома базы», «дома на берегу Волги против завода КРЕПЗ», «дом №2 около пожарной команды», «дом облпотребсоюза около тарной базы», а еще «дома бывшего машиностроительного и авторемзаводов». Большинство этих зданий давно снесены, как целый поселок Грабарей рядом с Экскаваторным заводом – собственно, во время расширения этого предприятия он и исчез.

А бывало и такое, что номера домов разных ведомств совпадали! Это вносило невероятную путаницу, как на улице Дальняя Пристань в Пролетарском районе – дома МПС, фабрики «Пролетарка», СМУ №1 и водного транспорта. В итоге ту местность значительно перестроили, и сегодня остался лишь единственный дом №154 – у нас на портале есть материал об этом.

Интересное было время, необычное в плане градостроения и развития.

Где начало?

Пора нам отправляться в дорогу по Бурашевскому шоссе, и стартовать мы должны вроде как от Зеленого проезда. Однако дорога в село, давшее ей название, начиналась совсем в другом месте. Ее проложили в конце XIX столетия взамен Тургиновского торгового тракта, и начиналась она от Станционного шоссе – нынешнего проспекта Чайковского.

Сегодня по бывшему Бурашевскому шоссе частично проходит улица Евгения Ерофеева, и ее начало вплоть до дома №9 как раз совпадает со старой дорогой. До 1976 года там даже существовал Бурашевский переулок, начинался он от дома №2 по Ерофеева и шел на север. В шестидесятых почти все дома по нему снесли, оставшиеся перезачислили по уже указанной улице. А мы с вами отметились, сохранили в памяти еще одно исчезнувшее местечко, едем дальше. Потом, в районе девятого дома, шоссе слегка поворачивало направо и шло уже практически по прямой через нынешнюю улицу Склизкова аж до северного торца дома №53 корпус 1 по улице Орджоникидзе. Это как раз квартал рядом с бульваром Цанова и Зеленым проездом. Потом был еще один поворот направо – и вот уже нынешний участок шоссе.

На короткое время в черте города появилась улица Литвинова – так на рубеже двадцатых и тридцатых годов переименовали кусочек дороги. Вскоре это решение отменили, и с 1938-го она снова стала Бурашевским шоссе на всем протяжении. Привычного нам бетонного путепровода через железку еще не было, был обычный переезд. И если Волоколамский появился уже в 1924 году, то Бурашевский – только в шестидесятых. Тогда же и позже, в семидесятых, старое начало шоссе было плотно застроено многоквартирными домами. Кстати, на месте уничтоженного участка шоссе сегодня стоит известная в городе музыкальная школа (Орджоникидзе, дом 50) рядом с «торгушкой».

Поворот на Марс

Сразу после переезда начинается поселок имени Крупской, первая очередь, застроенная в тридцатых годах. Улицы назывались бесхитростно: Линейная, КИМа, номерные Транспортные проезды. А вот дальше к югу идет участок, выделенный в 1930 году под строительство кустарно-промышленного городка (отмечу, что рыбокоптильню, будущий рыбокомбинат, открыли севернее железной дороги, в девяностых цеха отошли пивзаводу). Там планировалось построить несколько предприятий, но в итоге появились маленькие артели – к примеру, основанный в 1929-м «Красный деревообделочник», впоследствии преобразованный в мебельный комбинат на улице Богданова. Старое здание сохранилось, это №34, но ничем примечательным оно не выделяется. Кстати, обратите внимание, что артель называлась именно «обделочник», а не «отделочник», как на самом деле правильно. Не просто так большевики организовали ликбез – ошибки от безграмотности проскакивали много где, даже порой в названиях улиц. К примеру, современный Украинский переулок в тридцатых годах назывался переулком Кобальчик, что вероятней всего является искажением фамилии революционера-народовольца Николая Кибальчича.

Вернемся на Бурашевское шоссе. Идущие вдоль него кварталы поселка имени Крупской кажутся скучными, и по большей части так оно и есть. Нет ничего интересного в местной частной застройке, невыразительной и однотипной. Но одно отклонение от маршрута мы все-таки сделаем: неподалеку есть знаменитое «марсианское озеро», отстойник с высоким содержанием железа. Его берега с запада и юга ярко блестят красновато-рыжей ржавчиной, являя взору настоящий инопланетный пейзаж. Восточнее протекает еще один городской ручей – Бортниковский. Но проще всего сориентироваться и найти «марсианское озеро» по 12-му гаражному кооперативу и СМУ №375. От Бурашевского шоссе нужно уйти на восток (или влево, если смотреть в сторону Южного обхода Твери) – по улице Тургенева, Загородной или Южной до Конечной.

Особенно захватывает дух при виде «марсианского озера» в пасмурную погоду, когда солнце еще до конца не скрылось за надвигающимися тучами. Чистая вода блестит металлической синевой, мелькают ослепительно белые чайки – и ярким контрастным пятном на фоне всего этого выделяется ржавый красно-оранжевый шлам. Красиво и жутко одновременно.

На Тургиново

По сторонам тянутся новостройки Южного и коттеджи последних кварталов поселка имени Крупской. Кстати, правильно называть его только так – никакого «Крупского», равно как и нет «Крупского моста», а есть только Бурашевский путепровод.

Дальше идут новые, появившиеся относительно недавно улицы – Вологодская, Летное Поле (которую часто путают со Взлетной, расположенной по соседству), Стартовая, Псковская. Почти у самой границы города – коттеджный поселок «Южный берег», шоссе идет дальше, от него ответвляются проезды к промзонам, предприятиям вроде «Аквариуса» и «Poetti». Перед самым выездом на Южный обход Твери – продовольственный рынок «Меркурий», который горожане лучше знают как овощебазу или просто «базу».

И дальше, уже за обходом, Бурашевское шоссе переходит в Тургиновское. Идут разговоры о том, чтобы окрестная территория в ближайшие несколько лет вошла в черту города. Раслово, Лебедево, Неготино, Володино и все, что рядом вдоль Южного обхода Твери.

Но это – будущее. А нам пора возвращаться, путешествие подошло к концу.

Сергей САВИНОВ

* Все фото, кроме указанных случаев, сделаны осенью 2025 года.